当然更重要的是，在管明棠看来，无论是这个时代的中国或许另一个时代的中国，都有一点是共同的，把越来越多的人捆绑在自己创办的利益体上，才能从根本上确保自己的安全！这个利益群体越大，涉及到的人越多，自己就会越加安全。

“嗯……”

点点头张静江出人意料的却是没有接过管明棠的话，而是若有所思的看着铁厂，随后慢声细语的说道。

“淮南煤矿出煤虽为最上等炼焦用煤，但淮南煤欲实现外运，必须首先解决煤运问题，哲勤，这淮南煤矿铁路预计需要千万投资……”

听张静江提及淮南煤矿铁路一事，管明棠却是沉吟片刻，随后反问道。

“印光先生，若是先行修建至淮河河畔铁路，再修建运煤码头，以现代内河拖驳钢船运煤如何？”

在后世长三角电煤大都依靠淮南煤，毕竟淮南是华东地区最大的煤矿，而长三角电煤60%以上皆是依靠拖驳钢船运输，自然的管明棠首先想到的在后世内河纵横的那些钢壳驳船，每艘船皆可运煤数百吨，一只拖驳船队的运输量即可达近万吨，甚至使用驳船的成本，还要低于铁路。

“拖驳钢船？”

眉头微微一皱，张静江却是没有说话，淮南煤矿局是其所主持的建委会在民国十九年投资所建，其目的在于解决京沪一带的“煤荒”，中国的煤炭资源主要产自东北、华北等北方地区，在二次北伐胜利后，虽然名义上统治了上述地区，但重要的工矿资源仍旧掌握在列强及地方实力派手中，民国十八年、十九年，北方军阀叛乱，晋煤、翼煤停运，直接导致京沪煤矿，正是能源供应危机，导致政府为确保京沪地区的能源供应，方才投资兴办淮煤，一为确保能源安全，二来又可救济长江流域煤荒。经过三年建设，待明年三期工程完工后，日产煤将达万5000至10000吨。

可现在的问题是淮煤矿区交通不太方便，煤是挖出来了，但是外运太困难，之前挖出来的煤先须用人力车运到淮河边，再用小木船运到蚌埠，然后再走铁路，利用津浦铁路运到浦口，辗转运驳，手续既繁，费用也大。而津浦铁路南段原本就运输繁忙，每天再加运煤炭数千吨，也力难胜任。所以在经过专家论证之后，才决定在矿区建一条铁路直达长江边，尽快把煤运出来，保证各地电厂和工厂的使用。而目前铁路于去年开始的勘测施工，目前建委会已经准备用淮矿资产作抵押，向银行等金融机构发生电气事业公债，以筹集筑路资金，而现在管明棠却提到经由水路运煤，着实让他心下一阵犹豫。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页