“XR-2800是美国的第一台18汽缸星型发动机设计，该引擎于1937年第一次运转，它比当时世界上唯一的另外一台18汽缸发动机——3442in？的Gnome-Rh？ne18L引擎动力更强劲，而且相比之下它的体积更小，而且重量仅只有2368磅，而且其重量还有进一步减轻的可能……”

面对从中国来公司学习的同行，作为XR2800总设计卡特里，并没有去去隐瞒任何技术上的细节，毕竟北方动力负担了XR2800引擎15%的研制经费，并全程参与了它的，在定型后，北方动力即会引进这种功率强劲的发动机。

“因为体积小这使得散热成为一个大问题。为了得到更有效的冷却，过去常用而且对其它引擎足够有效的铸锻造汽缸盖散热片的方法被废弃，更薄更密的倾斜散热片直接从汽缸盖锻件的固态金属上用机器加工出来。散热片由一组磨切机在同一时间内切割出来。槽的底部以这样的方式上升或下降，使散热片的根部契合汽缸盖的轮廓。汽缸冷却由于使用了缩紧在钢合金锻造筒外的铝制冷却套筒而变得有效。除了需要一个新的汽缸盖设计外，可能最困难的就是有效引导周围的冷却空气。”

在卡特里向邵夫杰等人展示着一旁公司花费上万美元特意设计的磨切机时，邵夫杰的眉头只是微微一抬，而一旁的李历扬却是兴趣十足的观察着使用组合式多层刀具的磨切机，虽然佩服这些美国工程师的灵感——设计了这种包含数百片刀具的专用刀具，以节约工进，但李历扬却知道，这不过只是实现高效散热的一种途径，而相比于之下，公司的技术无疑更简单一些。

在实现R1830的国产化之后，整个航空引擎部的工作都是围绕着吃透这R1830引擎，而在吃透其技术后，便立足于其，开始实施新的技术攻关，为了改善其性能公司设计了机械燃料喷射系统，从而成功的将引擎功率从1200马力提升至1350马力，并降低了7。8%的油耗，在功率增加之后，为应对伴随输出增大而引发的热量问题，又重新设计了他的散热片，引进美国的发动机制造技术是散热片沙模铸造，而公司则改用挤型散热片，使发动机的散热片具备数量多、尺寸薄、散热面积大的特点，散热效果极为出色，尽管如此，引擎部仍然没有满足，后来为进一步增加散热效果，同样也试验了车床精密切削加工出散热片造型的技术，不过这种方法并不适合发动机的大规模生产，而在去年年末，引擎部则试验了以挤压薄铝板制成散热片，再将其安置在铸模内铸造冷却套筒的技术，从而达到了性能和产能上的协调。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页