对日本的战争准备，在中国没有任何人会怀疑，中国所实施的一切，最终都是为了一个目标——收复东北、击败日本，即便是在现在，在日本高唱着什么所谓的“亚洲主义”以及“日**荣”，甚至南京还随声附和的时候，也没有人怀疑过。

“这一次租借法案提供的武器，足足有几亿美元，在南京时，听说其中绝大多数是飞机、战车之类军队急需要新型装备，现在，这些武器，至少能够改善我们的军队装备，从而让日本人对我们有所顾忌，以争取更多的准备时间！”

“若是这样的话，那杜局长，为什么中央还修建这两条国际铁路呢？滇缅铁路如果沦陷的话，一但中日宣战，日本海军则将封锁我国领海，界时日军必然封锁滇缅铁路，而迪化至卡拉奇港的铁路，这条铁路可是……“

作为一名工程师，在龚继成看来修建迪化至卡拉奇港的铁路，虽说在印度境内拥有世界第二的铁路网，铁路只需要完成从迪化至拉瓦尔品弟之间的空白线路，即可完成铁路的修建，但是，这条真正困难的却是穿越喀喇昆仑山的铁路修筑，沿途数百座海拔数千米的万年雪山将会成为这条铁路最大的困难，也正因如此，这条铁路的初期预算便高达1。3亿美元，而整个工程期间，预计投资将来超过5亿美元。

“这条铁路，与其说是为了中国，倒不如说是为了苏联！“

一直在一旁保持着沉默的江国涛，这位毕业于北方高等专科学校土木工程系，曾参与过西北铁路修建的工程师，在一旁打破了沉默。（http：／/.）。

“中印铁路，实际上是为了满足援助苏联的需要，而目前，远东已经沦陷，盟国不可能通过远东向苏联提供援助，盟国若通过北冰洋向摩尔曼斯克运送援助则更加危险，因为满载军火的船只很容易受到以挪威为基地的德国潜艇和飞机的攻击。从地中海和黑海向乌克兰运送援助的通道同样危险，而且土耳其关闭了达达尼尔海峡，盟国护航队若要强行通过，势必遭到土军的激烈抵抗，很可能还由此召来已经占领希腊和保加利亚的德军干涉。而德国将伊朗视为同种的“雅利安人”，在伊朗被英苏两国占领前，其与德国的合作更是全方面的，且随着德国的进攻，其极有可能攻入高加索，从而与伊朗联合，所以，这条看似最稳妥的运输路线亦是不可靠的，在这种情况下，相对可靠的，数来数去，也就只有中国了，所以，美国人才会要求我们修建这条铁路，即可能在未来通过这一铁路向我国提供援助，亦可通过这一铁路向苏联提供援助，当然，德国占领高加索并进攻伊朗、伊拉克的情况下，所以，这条铁路应该是美国的后备方案！”

江国涛的话，使得众人无不是陷入沉默之中，尽管英美等国对中国给予了各种承诺，但是他们的承诺可靠吗？他们所作的一切，无不是为了本国的利益，中国的利益，谁又会在乎呢？

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