其实不需要布鲁克提醒，夏若飞已经慢慢地减少转弯坡度了——管制员要求转到航向150，他肯定不能等到航向150再进行操作，飞机从转弯姿态变成直飞，也是需要一个响应时间的，到时候肯定就转过头了。

如果是自动驾驶仪控制飞机，整个过程肯定是相当平缓和精确的，到150航向的时候，飞机刚好就变成直飞的姿态，乘坐飞机的人是感受不到太大太急的变化的。

但如果是飞行员手动操作的话，自然是做不到电脑控制那么精确，多多少少都会有一些左右调整。

然而，夏若飞的这次转弯操作却仿佛自动驾驶仪控制的一样，在航向刚好来到150的时候，飞机姿态也刚好完全变平，开始朝着这个航向直飞。

布鲁克更是惊讶不已，他宁可相信这是瞎猫碰到死耗子——否则的话，一个之前只接触过运输直升机的菜鸟在第一次驾驶大型喷气式飞机的时候，就能做到这种程度，实在是太惊悚了。

布鲁克认为即便是他没有受伤，亲自操纵飞机，大致也就只能做到这种程度了。

接下来的航程，就是在空管的指引下飞行了，期间还切换了两个航空管制区，沿途的空管都将这架宣布紧急状态的飞机摆在第一序列，早早地清空了空域，航路畅通无阻。

布鲁克也和澳航驻塞班基地取得了联系。

这个航班从雷达上偏离航线的时候，澳航就第一时间收到了消息，可以说公司上下的心都是悬着的，现在终于联系上了，而且飞机虽然受损，却并没有乘客伤亡，可以说是不幸中的万幸了。

澳航也很快行动了起来，协调了塞班方面的机场、海关、检验检疫以及医院等各方面。

塞班机场也早早地调开了其他飞机，把空域给QF108航班清空。

在整个飞行过程中，布鲁克终于不得不承认，夏若飞可能真是一个飞行天才，他可以说是从零开始学习飞机的手动操控，但是上手之快简直令人瞠目结舌，飞机的每一次转向及高度调整，几乎都能看到夏若飞的进步。

随着飞机接近塞班机场，地面也划出了一片区域提供给飞机放油——航班是飞往澳洲的，如今航程还没有过半，油箱里还有大量的航油，如果直接着陆的话重量太重，飞机起落架和结构都可能受损。

尤其是实际操控飞机的还是一个从来没有接受过一分钟空客飞机飞行训练的菜鸟，重着陆就更加危险了。

好在飞机上还有布鲁克这个经验丰富的机长，虽然他因为手臂受伤无法操控飞机，但是却能承担空地通讯任务，同时能够随时给夏若飞指导。

所以整个放油过程也十分顺利，布鲁克机长经过计算之后，决定放掉10吨航油——这个数字比理论数字要少一些，因为考虑到夏若飞根本没有飞行经验，布鲁克机长也不敢奢望能一次降落成功。

既然要做好复飞的打算，那自然要多留一些航油的。

很快，飞机在空管的指挥下逐渐下降高度，这次落地并没有执行标准进场程序，因为地面已经知道了飞机目前的状况，同时其他航班都已经被调开在不同空域盘旋了，所以自然一切从简。

在布鲁克机长的不断提醒和指导下，夏若飞操控着飞机渐渐接近了塞班机场，布鲁克的一颗心也提了起来，检验夏若飞是不是真正的飞行天才的时候终于到了……