蜀中的大轮小车，堪称是大唐时代的全地形车，虽然它并没有全地形通过能力，但大部分崎岖难行的地形都能通过，大坑，小坑，淤泥地，积雪地，不太深的河流等等，都能顺利的通过。

因为前往东女国的道路，难免会遇到小河，也就是雪山积水形成的水流，在这些水流通过的地方，完全可以建造一座小桥，以方便来往之人通行，但造桥是需要花钱的，若是人口来往密集，朝廷也就建造一座桥了，而在人员来往不是太紧迫的情况下，朝廷就不愿意花钱造桥了，况且，这些水流都不深，很多较浅的位置，只有人的膝盖这么深，完全可以徒步涉水过去，如此，来往的人们也就只能涉水过河了。

受制于季节等因素，这些可以涉水过河的地方，水深是不固定的，最浅的地方也会出现比膝盖还要深的情况，对于行人来说，直接把裤子卷起来就是了，而对于货运的车辆来说，若是车辆完全没入水中，车上的货物就会被打湿，而有些货物是不能被打湿的，一旦湿了就报废了，所以，在有可能打湿货物的情况下，车辆需要在岸边卸货，然后，使用人力或者木筏将货物安全的送过去，之后，再在对岸重新装车运走，如此必然会大大耽误时间，也增加了运货队伍的体力消耗，更容易出现各种风险。

若是车辆的轮子更大，则可以涉水的几率就要大得多了，由于车**会抬高货车底部的高度，从而让货车上的货物不容易被水打湿，只要水深不超过车轮半径，就可以直接让马车通过，从而极大的节约了赶路的时间，也极大的降低了各种风险。

常年在这些道路上行走的赶车人，都知道每条河流的深度，所以，他们对应的打造了这些车轮很大的平板车，因为他们心里很清楚，这些大车轮可以直接越过大部分的小水坑，可以给他们省去很多的麻烦。

李安站在车轮的旁边，发现这些车轮比自己还要高一些，而普通车辆的车轮仅有半人高，也就是说，这些车轮的高度是普通车轮高度的两倍，相应的，这种车辆的涉水深度自然也是普通车辆的两倍了，普通车辆只要遇到超过膝盖高度的水域就难以通过，而这种大轮车可以直接越过深度达到人腰部的高度。

一般来说，沿途遇到的平缓河流，很多比较浅的位置，水的深度也有膝盖的高度，用小轮车很危险，而用大轮车就毫无问题了，就不用担心车上的货物被水浸泡了，而且，水下的路面也并不平坦，肯定会有一些小坑和石头啥的，对于小轮来说非常麻烦，而对于巨大的车轮来说，这些都不算事儿，很容易就能轻松的通过了，所以，大轮车真的非常有优势，而且，这个优势还不是一般的大，能给赶车人带来极大的便利，所以，就连李安的座驾也是大轮马车。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页