但考虑到引导员的工作性质，所以引导队大多数是在附近村庄招募的青壮年来负责。

时间是全天制的，实际满编为五人，因为不论什么时候，引导队总有一人在休假。

他们采取的是轮休制，六个人，在六日内每人休息一日，轮到谁谁就休息，其他时间就待在铁路旁边。

为了适应这一工作，也进行了详细的分工，日间两人，夜间三人，这样就可以确保始终有人在工作。

再说这个工作并不累，就是比较熬人，但对于周围的百姓来说，这可是个好工作，工资高不说，还清闲。

李承光依旧是点了点头，脑子里在不断的计算着，推断着。

一条铁路的运力是多少，其实很容易被推算出来，只需要知道每种车型跑完全程需要多久的时间，以及安全车距是多少时间就可以了。

只要能够做到这些，保证每一个环节都不出现差错，就可以将一条铁路的作用发挥到最大。

但这显然是不可能的，为了防止出现问题，所以铁路运输局设置了一个安全界限，这个安全界限为一刻钟，也就是半个小时的时间。

但在实际操作的时候，往往会将这个时间再增加一些，比如一刻半，也就是四十五分钟或者四十分钟为安全车距。

这样做每天会影响数趟列车的行程，但不可否认的是，这样的确可以极大的保证安全性，这一点很重要，也是李元吉最在乎的地方。

‘如果要提升铁路运力的话，在保证当前安全制度环节的前提下，新建造一条铁路是不现实的，投资太大，周期太长，且线路完全是重复的，得不偿失。

那么最好的办法，应该是提升火车的速度，速度快了，相同的时间跑的也就远了，这样就可以将安全时间相对应的缩短一些，但是在人员方面，必须要进行更加系统的培养，但如此一来，人员的配备就会更多，花费更大，也不能保证万分的安全。

那么，应该修建烽火台，将引导队至于烽火台内，日间用狼烟，夜间用火光来提醒火车是否应该减速，或者停车，这样一来，对于人员的要求就不是那么高了，时效性也会更快一些。’李承光在心中想着自己对于铁路改进的方案，越想越觉得这个方案很靠谱。

火车的速度增加，这个只是时间上的问题，科学院一直没有放弃对这方面的研究，而且火车项目部的规模，也是越来越大，投资也是相对应的增加了不少。

提前拿出一个相对应的计划，然后去论证，去修改，等到新的火车出来以后，就可以迅速的投入使用，极大的节约了宝贵的时间。

李承光决定将自己的这一想法记入自己的出行感悟中去，然后等回到长安的时候，拿出一份完整的出行感悟，或者说是出行报告，算作是此次出行的成绩。

当然，此次出行哪有那么简单？李承光的心里可是打着小算盘呢，铁路虽强，但那只是其中的一个，身为未来的太子，又岂能将目光全部放在这一方面？

借助此次的出行，从而接触到更多的东西，这才是李承光的目的。