毕安康也不敢多言，生怕惹火烧身。

不多时，内务部大臣阮忠枢赶来，称一切准备就绪。于是王辰浩率领五省九部官员前往詹府吊唁，以示对詹天佑的缅怀之情。

吊唁结束后，王辰浩下旨追封詹天佑为扬国公，对其后人也分别授予男爵等位，并嘱咐相关部门加以照顾。

詹天佑的去世无疑是中华帝国的一大损失，但詹天佑在职期间，业已帮助中华帝国完成了50万公里的铁路交通建设，220万公里的公路里程，建设国内1241座机场，国际航线145条，港口基地233座。在中美战争后，中华帝国兴起的全国高速公路大建设中，业已完成25万公里的高速公路建设，其他一百多万公里高速公路建设规划也都完成了，预计未来十五年内完成。

可以说，中华帝国的经济的突飞猛进，离不开全国交通网络的大规模建设，詹天佑作为中华帝国开国大功臣当之无愧。

“朕对徐爱卿接任交通大臣会有什么大作为甚为期待！”

徐世昌连忙道：“不瞒陛下，臣计划一方面完成詹大人未完成的交通网建设计划，另一方面微臣认为帝国需要加强对北疆区、西疆区、南疆区的控制力度，北疆区新并入的西西伯利亚的愿沙俄时代的铁路已经被破坏殆尽，面临来自苏俄红色力量的威胁，臣拟修通贝加尔湖至外高加索的干线铁路和公路，以加强对外高加索联邦共和国的控制。另外，西疆铁路仅仅修建到拉萨，臣认为战后的英国会加强对印度的控制，其窥探西藏的狼子野心不会改变，因此臣拟定扩建西疆铁路，一直修到喜马拉雅山下的阿里，新疆区铁路延伸至阿富汗国瓦罕走廊，加强对阿富汗的控制。这些计划完成后，臣拟再以阿富汗为跳板，将铁路从瓦罕走廊延伸至波斯帝国，直通波斯湾，同帝国控制的科威特连接起来，这样通往欧洲的巴格达铁路也直接可以连接起来。”

唐绍仪说道：“陛下，西疆区的铁路最难修，尤其是阿里山区和瓦罕走廊，眷诚在世的时候也仅仅修通了到拉萨和乌鲁木齐的铁路，而且耗费甚巨()。通往阿里山区和瓦罕走廊的铁路当初眷诚也研究过，耗资不下十亿龙币，而且没有十年八年时间休想贯通。”

王辰浩点头道：“这的确是个问题！其他人呢，你们怎么看？”

张謇这时说道：“陛下，交通网的建设的确耗资巨大，而且耗时甚长，不过其对国民经济的带动作用不言语表，帝国这些年来的巨大成就，跟这是息息相关的。尤其帝国现在东部中部地区十分发达，但是西部地区相对就要落后很多。在国际经济不景气的今天，我们是否应该学习当年的美国西部大开发战略来提升国力呢？” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页