飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加()。

因此，王辰浩在这九年时间里，没事就给提提意见。在王辰浩的指导下，冯如等航空工程师们最终理解了王辰浩的话中含义，于是对起落架装置进行了大幅度的改良。

为适应歼十战斗机的起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，其起落架的最下端装有改进承重力的带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车装置。此外还在上面加装了包括承力支柱、减震器、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵等系统。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。歼十战斗机上应用的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。

刹车装置是一项攻关技术，主要因为歼十战斗机的速度太快，不改良刹车的话降落跑道距离过长，也不利于今后在航空母舰上起降。因此，冯如亲自带队攻关，研发出圆盘式刹车装置，其主要特点是摩擦面积大，热容量大，容易维护，能够有效降低歼十降落滑跑距离。

座舱得到改进，原本地狱火战斗机安装的是鹅蛋型一次性冲压而成的玻璃挡风座舱，但是实战表明，玻璃座舱虽然清晰度较高，但是一旦被子弹击中，玻璃碎片伤及飞行员，而且中一发子弹很可能整个挡风玻璃都碎了，无法在起到挡风作用，高速飞行的战斗机内非常的冷，飞行员受不了，影响战斗力。

好在，中华帝国的塑料合成加工工业已经成就规模，透明塑料的研制成功使得飞机座舱挡风玻璃罩改为全视界塑料座舱盖得以实现。虽然受工艺限制，清晰度依然不如玻璃那么干净，但并不影响飞行员的视线，其安全性和防护性能却比玻璃强很多，而且减轻了重量。

螺旋桨负责把引擎的功率转变为向前的推力，重要性不言而喻()。地狱火战斗机研发时，工程师们无法理解王辰浩提出的变距涡轮螺旋桨方式，但经过九年的项目攻关后，工程师们终于研发出这种变距涡轮螺旋桨，同样还是三寸宽的双螺旋桨，改为涡轮式后，推力成倍提高。大大降低了功率消耗，降低了油耗，对战斗机而言重要性不言而喻。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共7页