中华帝国凭借控制着全球90%的远洋商船，垄断了全球大部分的海上贸易，而为了进一步减少成本，中华帝国不断地建造更大吨位的运输船只（远洋贸易运输船的吨位越大越省钱），尤其中华帝国本身亦是贫油国。垄断着中东石油区后，就得建造更大吨位的油轮，只有那样才能把中东的石油快速运回中华帝国国内，满足中华帝国高速经济增长的石油消耗。

于是，在石油运输成本的刺激下，中华帝国于一战后开启了庞大的油轮建造计划，从光华二十一年的三万吨级的红河号油轮，到光华三十三年的六万吨级的珠江号中型油轮，再到光华四十年初下水的八万吨级的海河号大型油轮，以及在光华四十一年春开工建造的黑龙江号巨型油轮，其满载原油量已经突破十五万吨。用于远洋运输石油的油轮数量已经突破了两百艘，注册总吨位更是高达1200万吨。

跟中华帝国的油轮吨位相比，位于世界第二的德国油轮只能算是小型油轮了，而其他国家的油轮更是直接被定义为微型油轮，由此可见各国在这方面跟中华帝国的巨大实力差距了。

不过，这并不影响各国的士气，因为各国的经济发展速度和规模远远不及中华帝国，对石油的需求本身就不高。这使得其他国家根本没有必要跟中华帝国竞争巨型油轮的荣耀，因为他们的小型油轮或者是微型油轮足够满足他们国家的石油运输需求了。

在这期间，石油消费量第二大的德国曾经试图跟中华帝国在这个领域上竞争，但很快他们就知道了跟中华帝国的巨大差距而被迫放弃。但德国人还是建造了十几艘中小型油轮，在建当中的法兰克福号油轮突破五万吨，预计会在1943年下水，皆是她将成为德国最大欧洲最大的油轮，但放到全世界，跟中华帝国的巨型油轮一比，她依然只能排在老二的地位。

凯克是这支船队的老板，他的船队此次从美国运载了98万吨原油，计划送往德国不莱梅的石油化工厂。像他们这样庞大的石油船队德国有很多，基本上每隔一两天就会有一支大型船队运载几十万吨石油去德国，以保障正在对苏联进行全面进攻的德国机械化部队的燃油供应。

尽管德国本土已经实现了大规模工业化生产煤炼油，但是煤炼油成本太高，几乎是进口原油价格的两倍，因此希特勒趁着跟英国暂时停战的当口，大规模从美国进口廉价石油来进行战略囤积。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页