拉法叶提是一艘争议很大的远洋渔船，它2009年下水，上边有不少我国的国籍的渔民，它长228.6米，宽32.2米，总吨位49367，有人说它是世界上最大的渔船，实际上，项阳却知道拉法叶提根本就不是一艘真正的渔船，甚至它不具备捕捞的能力。

拉法叶提是在2009年由油船改造而成，并没有捕捞渔货的能力，其实就算有捕捞能力也不行，这么大条船拖个网一天得消耗多少吨油？用它捕鱼岂不是亏死？

拉法叶提更像是海上加油船那样的中途补给船，他只能作为一条加工母船，为船队其它没有加工能力的子船加工、储藏、转载渔货。

项阳对这样的渔船性质叶不是很大，他手上的那条渔船具有加工能力，船上有几条完整的生产链，就目前的渔获而言，那条船的加工能力完全是够用了，项阳现在所需要的，是一条储存能力较强，并且可以配合另一艘渔船，进行双拖网前进的远洋渔船。

其实项阳知道，一支真正成熟的船队，并不是全部由远洋渔船组成，甚至大部分的船队，都只需要有一艘远洋渔船。

远洋渔业是海洋渔业的组成部分，指远离本国渔港或渔业基地，在公海以及他国专属经济区内开展的渔业活动。

项阳在读大学的时候，老师通常把在公海上的捕捞作业称为大洋性渔业，在他国专属经济区内的作业称为过洋性渔业，而远洋渔业就是这样的渔业。

远洋渔业是由机械化、自动化程度较高，助渔、导航仪器设备先进、完善，续航力较长的大型具有冷冻、冷藏、水产品加工、综合利用等设备的加工母船和若干捕捞子船、加油船、运输船组成的捕捞船队。

项阳的那艘远洋渔船，具有完整的水产品加工等设备，完全可以当做一条母船使用，但是储备能力却还是有所不足的，他现在所需要的，就是一条具有储备能力的船来配合那一搜远洋渔船，先打造出一个远洋渔业的核心。

接下来，售货小姐又给项阳看了另外两艘现有的大型远洋渔船。

可惜，都不是很令项阳满意。

但项阳叶并不怎么失望，目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后是事实。

我国的远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。

虽为我国有世界造船大国的称号，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船是确确实实存在的。

“先生，这四款渔船，您想好要买哪一款了吗？”售货员小姐微笑道。

项阳笑了笑，他本来就只是过来看看，别说都不满意了，就算满意，他手上目前也没得钱买得，只能够以后慢慢规划。

“这几艘远洋渔船都很好，但跟我需求的有些出入。”项阳摇头道。