对比来看，就能发现美国这八十年来的巨大变化。

八十年前的美国可没有什么石油美元捆绑体系，而现在的美国金融镰刀玩得相当溜

同时，八十年前的美国还有全世界最大的制造业以一己之力支援了所有盟国的吃喝拉撒和打架，而现在的美国则制造业严重空心化，中低端制造业大量转移，服务业占比大量提升

至于推行福利制度抑制富豪，缓解阶级矛盾等几点，根本无法再进行复制。

时代已经变了，鹰酱正朝着邪路上一路狂奔，十匹马都拉不回来的那种。

赚快钱是有瘾的，谁还愿意苦逼的生产商品，收割全世界不好吗？

至于奥观海，他也无法调转正冲向漩涡的大船的行驶方向，他能做的，只不过是给大船修修补补，避免漏水太严重，淹到自己人。

奥观海说道：“戴伦，说说清洁能源和环保的话题吧。

加州环保署下属单位空气资源委员会从1990年开始，就以州法规方式，对乘用车、轻型卡车和中型车辆颁布尾气排放标准和测试程序是美国最先管理汽车尾气排放问题的州政府。

在去年的时候，加州又颁布了最新的零排放汽车rssn方案简称方案。

法案为每种车都制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。

同时还明确规定，在加州销量超过一定数额的车企其生产的零排放车辆要达到一定的比例。

如果达不到方案要求的比例，车企必须向加州空气资源委员会缴纳每辆车5000美元的罚款，或者向其它公司购买碳积分。”

夏景行耐心的听着，这就是大名鼎鼎的碳积分法案了。

前世特斯拉在很长一段时间内，都被人质疑不是一家车企，而是一家依靠卖碳积分赚钱的企业，其论据就源自于此。

像通用就是购买特斯拉碳积分的大客户，由于它自己达不到法案的要求，因此就只能向特斯拉这种全部造新能源汽车，碳积分有富余的企业购买。

继续道：“方案从今年开始，就会正式在加州实施了。

暂时只是在加州做试点，如果效果好，会逐步推广到其他州。该法案最终目的不是使哪家车企获利，哪家车企利益受损。

而是希望通过这种方式，使加州空气质量得到显著改善，以及逐渐减少汽车对燃油的需求，保障能源安全。”

夏景行轻轻点头，前世加州方案的实施目的基本都达到了，不仅养出了特斯拉这只新能源巨兽，还让加州成为了全美新能源汽车销量第一的州。

而中国相关部门在发展新能源汽车的过程中，也大量借鉴了加州方案。

“需要特斯拉做点什么？” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页