大多数飞机，除了某些重型飞机，在跑道中段区域就可以离地了。就算是747，380，330等重型机，在跑道四分之三的地方也基本可以离地了。从雷达信息上来看，这架起飞的龙宇航空飞机是一架737-800而已，在滑跑加速了几乎全部跑道距离的情况下都还没有离地......

管制员心头一紧：“该不会出事了吧？”

管制员第一个念头就想要联系龙宇9331航班的机组，但是很快就打消这个念头了。他生怕机组真的遇到了什么问题，自己在这么一联系，打乱了机组的处置节奏，可就因小失大了。

想到此处，管制员还是忍耐了下来。

“别TM出事啊！”管制员心态要炸了。不仅仅是飞行员，管制员也不想在自己的辖区，自己的工作时间内遇到特情。

一旦在处置特情的阶段，管制员有什么表现问题，同样要受到空中交通监管局的审查。被局方盯上，对任何一个民航圈子里的人来说，都不是什么值得庆贺的事情。

......

不过，令管制员失望的是，他所希望的不要出事终究只是梦幻空花。一架737几乎滑跑加速了三千多米，竟然还无法离地，这件事本来就已经很离谱了，还能不出事。

驾驶舱中，徐祁业在看到红白相间的跑道中线灯之后，全身的肌肉都绷紧起来。跑道中线灯在最后六百米的地方会发生变化，从恒定的白色灯光转为红白相间的灯光，用以提示飞行员剩余跑道的长度。

而对于某些选装了跑道识别系统的飞机，甚至可以语音报出剩余跑道的长度。不过，这个系统并非737的标配，要看公司的要求进行选装。

龙宇航空的所有737-800型号全部没有选装跑道识别系统，只有部分700型号加装了此类系统。

在跑道还只剩下六百米的时候，飞机的速度还没有达到抬轮速度，但是这时候已经不能再等了。按照规定，在起飞滑跑阶段遭遇风切变而使得空速不增加，在最后六百米的时候，即便速度没有达到抬轮速度，可依旧要强行抬轮。

没错，强行抬轮！在标准操作手册里就是这么写的！

机长在这个时候说不慌张那就是瞎扯淡，机长是人不是机器，怎么不可能不害怕。但是，机长知道怎么控制自己的恐惧，至少之前断开自动油门，消除减推力起飞，将油门加到满推力状态就说明他的脑子是清醒的。

但是再清醒的人，在这样的重压之下，也不能兼顾到所有数据。机长不仅要控制飞机的滑跑方向，还要分出精力关注空速的变化趋势，以便在空速达到抬轮速度之后，第一时间进行抬轮。他已经没有精力关注跑道中线灯的灯光了。

其实，提醒机长跑道剩余距离的工作应该落在身为PM的第一副驾驶身上。不过，显然这个这个第一副驾驶从未经过这样的情形，他已经有些变得无措起来，更别说注意到中线灯灯光的变化了。

然而，好在坐在观察员位置的徐祁业脑子还是清醒的，立刻喊出了这个重要的信息。

机长没有注意到灯光的变化，但不意味着他不知道红白相间的灯光出现的意义是什么！几乎是条件反射似的，机长没有任何犹豫，他也不管速度，直接一把将飞机带了起来。

由于飞机速度偏小，机长为了能将飞机带起来，使用了比平时更大的带杆量。初始有些粗猛的带杆将飞机迅速地给拉了起来。徐祁业耳中听到了一个类似于电门跳开的声音，顿时一喜，这表明主轮已经离地了。

可是，还未等徐祁业有所欢喜，在目光所及之下，刚刚呈现正上升率的升降表转而正上升率消失，接着竟然开始出现了下降率。

徐祁业脑子一嗡......飞机竟然又开始往下掉了！