不过这并不是最终的轮胎配方，倍耐力这边在24赛季之前还是会调整轮胎配方，所以真正的24年轮胎得等待23赛季结束之后的测试。

现在只是给车手们一个适应的时间。

周五就这么过去了。

周六上午，领克这边终于是在所有日本车迷的翘首以盼之中官宣了领克与角田裕毅签约的消息。

不过这次领克和角田只签了一年的合约。

想来也正常，毕竟无论怎么说，领克都是一支国内的车队，除非角田强到了秦淼这种程度，不然领克没理由长时间的留下对方。

现在之所以签下了角田领克也是经过了多方面的考虑。

除了角田要的合约时间很短，就只有一年之外，本田那边也给领克的引擎打折了，还有红牛那边的说情。

总而言之，这是一次多方妥协之下的合作，而且领克短时间之内也没办法在围场内淘到合适的车手，所以明年依旧还是角田搭当里卡多。

而周六的排位赛阶段，梅奔的W14从排位赛一开始就展现出了水土不服。

也不能说是W14水土不服，只能说是W14并不适应铃鹿赛道的赛道特性，所以梅奔这边的两台车在铃鹿赛道的排位赛阶段都跑得跌跌撞撞的。

最终排位赛结束的时候，两位车手也就只是拿到了第5和第6的排位赛成绩。

最终排位赛的排名情况如下：

1：维斯塔潘（1:28.877）

2：皮亚斯特里

3：诺里斯

4：勒克莱尔

5：秦淼

6：汉密尔顿

7：佩雷兹

8：赛恩斯

9：角田

10：阿隆索

这场排位赛没什么好过多赘述的，两位梅奔车手在赛道上也没出现什么意外，两人都已经很努力了，但赛车的特性就注定了在铃鹿赛道W14快不起来。

排位赛结束之后，秦淼和勒克莱尔依旧没有去参加赛后采访。

两人在车队P房门口完成了采访之后直接就离开了围场，至于去干嘛……自然是社区活动嘛。

FOM和FIA本来都以为，这件事就到此结束了的，但谁能想到秦淼和勒克莱尔软硬不吃就非要让FIA道歉。

虽然两人没有明确说过，但现在的FIA基本上将他们能做的都做了一个遍，唯一没有做到的就是向秦淼和勒克莱尔道歉了。

排除了所有的可能性之后，秦淼和勒克莱尔的诉求是什么就不难猜了。

但是我FIA贵为国际性组织，凭什么给你们俩道歉？

所以双方继续僵着。

秦淼这边甚至周日的活动都没去参加了，周日到了围场之后就一直都在车队之家的休息室里待着。

当然了，抗议归抗议，秦淼不可能让来到现场看自己比赛的车迷失望。

尽管没有去参加任何的商业活动，但是比赛开始之前的车手巡游以及比赛主办国国歌环节秦淼还是参加了的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页