在二十世纪上半叶期间，任何一款飞机的研发时间往往都很长。

主要是各国在飞机的气动布局方面都在摸水过河，他们也不知道到底什么样的飞机气动式布局能够跟飞机自身的航空发动机完美的契合。往往研制出来的飞机因为发动机功率过大过小而进行多次修改，即浪费了时间又浪费了财力。

尤其在战争期间，一款新式飞机如果做不到气动式布局和发动机身的完美结合，很容易出现弱点，给敌人增加了进攻的机会，甚至影响整个战争。

能够解决或者尽可能减少这样的不必要错误，需要一个关键的设备，它的名字叫风洞。

风洞在这个年代并不是一个新鲜的东西，规模稍微大一些的飞机设计公司都建有风洞。

只不过，这个年代的飞机设计师大多受到航空公司商业化经营的影响，由于风洞成太高，运营成更高，效率却很低，而飞机市场处于饱和状态，销量太低而只建有小规模的简单风洞。能够给飞机设计师提供的风洞尺寸也太小，只能靠模型来进行风洞测试，其试验数据因为人为动cāo作，因此非常不准确。

在这种情况下，一般飞设计师靠理论空气力学设计出一款飞机来，几乎不经过风洞测试或者仅仅测试几次就会被公司老板推销给客户，往往要经过很多次的不断修改才勉强符合客户的需要。为了尽量少走弯路，很多飞机公司甚至只在以前效果很好的飞机上稍微改动一下而已，更多的是靠提升发动机功率来满足客户的升级需要。

一成不变的气动式布局已经严重影响了航空发动机不断提升的xìng能，使得航空发动机无法发挥出其真正的xìng能出来，浪费了资源，也影响了飞机行业向前进步。

直到二战爆发，才因战争需要不得不进行飞机的气动式布局改进设计，结果很多该十分优秀的飞机，却因为缺少实验数据试飞几十次，很多直到二战结束后才设计定型，即耽误战争的宝贵时间，又浪费了人力和财力。

最典型的就是德国的航空发动机在1940年就达到了喷气式时代的标准，却因为德国的飞机气动式布局还停留在螺旋桨低速飞机时代，新研制的喷气式飞机没有相应的风洞实验数据，不得不进行上百次的样机试飞，往往测试的样机和飞行员机毁人亡，结果有得重头开始，这极大的耽误了德国空军装备新式飞机的宝贵时间，也导致德国空军自二战前到二战结束，其主力战机从来都更换过，只是小规模的做了些改良，也是导致德国大量的先进技术无法及时应用到新式战斗机给德国带来转运的根xìng原因之一。

等到德国空军意识到这个严重的问题，立即着建立世界最大的大型风洞实验室时，还没等建成就战败投降了。最终，德国人的领先世界的先进技术都拱让给了美国和苏联。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页