在他的严厉要求下，设计组不得不开始考虑动机的问题，一台大功率的先进动机可以解决很多问题，比如说挂载，比如说升限和稳定性，以及动机寿命等等，他们最后将目光放到了动力研究部门刚开始没多久的涡轮轴动机，那种设计比功率高得多的动机，或许能够提供疯狂的老板需要的那种可以携带机关炮、火箭巢，能够对装甲部队进行低空打击和步兵支援的带有凯夫拉防弹装甲的玩意，那么大的载重，不是现在的活塞动机能给出的。所以，这一代勉强做民用的家伙就被放在了第二线，第一线必须要对准了军事用途，不管他看起来有多么优秀。

与他们碰到了相同命运的还有另一个部门——研究燃气轮机—喷气式动机的部门。他们的起步是非常艰难的，在缺乏冶金学和空气动力学支援的年代，光有空想解决不了问题，一直到1930，几乎与德国人汉斯冯奥海因同时获得了这方面的专利，又通过小克虏伯将年轻的汉斯冯奥海因请来加入到动机研究团队中，中德智慧合作的结晶在三年后得出了累累硕果。

第一代喷气式动机研究成功了，但是在使用上，中国人和德国人开始各自干各自的了，这种已经被很多人意识到可能改变空战模式的新动力必定是突破性的大现，太早的将它宣扬出去绝对不是个好主意，而且从设计成功，到真正能够实用化恐怕还有相当长的一段路要走，而更加关键的，为这种度极快的动机提供什么样的机身设计，谁都没有经验，毕竟在1933年，还没有人能够将活塞式动机的度推到极限。

唯一对未来战斗机外形有印象的陈晓奇当然不能表露出任何的先知先觉，曾经一时冲动画出来的后世先进喷气式战斗机的外形构图早就被收拾起来了，经过慎重考虑之后才放出来一种极其成功的模型——mIg21。

这并不是说陈晓奇在做春秋大梦，实际上他很清楚在未来十几年中，喷气式战斗机都不会是主角，技术积累需要相当长的时间来验证，而战斗机这玩意，在解决了动机之后，气动布局往往才是决定性的

素，所以，他这个时候并不着急很快就搞出来，但他T3想自己的手下还按照旧有的路线一步步的往前蹭，他没有那么多钱和时间来犯错误。既然能够想办法越过那么多的障碍，为什么不跳跃过去呢？

喷气式动机，就初期而言，不外乎机头进气、机腹下进气和机身两侧进气结构，单双之类，后掠翼、大三角翼等等他说不清的变化。总而言之，要想将这种明武器化，他不在乎拿出十年来一步步的完成验证提升，但是他决不允许中间一次次的做无用功。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共9页