试想一下当驾驶习惯屈从于房车的时候原本时达到了22o左右遇到的是一个大约九十度的平滑弯角（也就是短弧形并非十字路口那样真正的直角）那么心理对于进弯度以及刹车点的选择都是随着经验越来越丰富而越来越趋于固定的。特别是一些顶尖车手如果让他们不断的重复一个弯角那么他们重叠出来的过弯轨迹会极度的趋于重叠切入的那个点也相差甚微。

可是当车手换成了一部方程式的赛车有了强大的定风翼的效果之后一来转弯力增大了至少一倍以上（比雷诺级别还低的方程式都能轻易的达到两倍于无定风翼时两倍转弯力的程度）而F1的赛车通常这个数值更是原本的四倍以上。二来呢因为定风翼的角度设置问题导致其在转弯时刹车产生的制动力也会跟驾驶房车的时候效果完全不同具备了离心力的情况下下压力（表现在车重上）会有很大的改变。也就是说在直道和转弯的时候分别用相同地力道和时间去踩踏刹车。其产生的减效果是不同的转弯的时候显然减效果没有在直道上减效果好下压力减少相当于车重变轻了么。

综合这两个因素也就是说在驾驶方程式的时候特别是在进入弯道的时候对于车辆本身的各项数据的判断跟房车是完全不同的两个概念要考虑地事情变得更多甚至要重新设计转弯点、刹车点以及出弯进弯的率等等。对于一名车手自身的素质要求就会更高。

而且不光是车手素质问题还有个前后转型带来地磨合问题上了方程式的赛车。立刻就要调整到驾驶方程式的状态说起来容易但是人毕竟不是电脑不是说从一个程序切换到另一个程序那么简单的。这种状态地转变往往是一个摸索地过程。

石磊现在的情况就是如此。而且他比起一般的车手实际上在转型上而言更是要困难的多。

这是什么原因呢？这就要说到徐彻针对于他最初的训练了也就是那个关于用身体的肌肉组织通过车身的震动以及风以及地面摩擦等等情况来感受车的训练。石磊在这个训练上几乎可以说是炉火纯青了比起当年全盛状态下的徐彻可能也不遑多让至少徐彻本人也未必敢说单就这一点而言能比石磊做地更好。

可是这一点却偏偏成了石磊现在最难突破的一点。

他的身体已经无比的习惯了房车的各种驾驶状态任何一个细微地变化都会导致他地肌肉组织很灵敏的去捕捉这种变化从而做出对于车地更加细致的判断。

可是那都是基于房车的各项数据指标而言的。s现在换成了方程式石磊倒是很快适应了方程式赛车在直道上的表现无非是做出适应的调整使得身体能够适应这种高下压力带来的车身重量增加抓地力更强的感觉。于是乎在直道上。石磊最初是几乎没有受到太大的影响的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页