本站域名已经更换为www.adouyinxs.com 。请牢记。为此只能换掉应用另一种超导磁体，超导磁体分为高温超导与低温超导，这辆列车采用的就是低温超导体。

导体材料达到临界低温以下后突然产出零电阻的巨大电流，也就是说只要你给它通过一次电流，零电阻下超导线圈将会永远循环这股电流，没有能量损耗，并且超导线圈内部流通的电流是远超普通永磁体的。

在米蒂亚的前世，为了使磁悬浮列车下的超导线圈一直保持零电阻超低温状态，那么必须为此配套降温系统，比如液氦制冷系统。

液氧经过超导体外壳带走其温度，其实超导体本身完成电流灌入后就已经不在需要能源补充，但为了保持其超低温状态的这套降温装置要浪费大量的电力。

加上每一侧带有超导线圈的位置都要安装一组，多层叠加下的重量提升又需要更强大的磁力去平衡，变成了水多了加面，面多了加水的难题，也让其几乎没有任何经济适用性。

同时为了提供磁悬浮力，还要在轨道上密集安装反8字线圈为列车提供悬浮磁力，这又是一样吞电怪兽。

但这些问题对于魔法世界而言是不存在的，低温超导状态需要的低温通过魔法铭文就能常态维持住，同时矩阵能源水晶的体积小、能量密度高、便于更换等特点也吊打了液氦制冷系统。

取消液氦制冷后留出的空间用来加装复合反重力装置，供能组统一由能源水晶提供，搭配上轨道中普通磁体组成的推进系统，以及反重力铭文阵列后反重力列车就从图纸走向了现实。

在实验性测试中，在最高功率下的反重力列车跑出了最高时速798公里，是名副其实的贴地飞行。

不过这个速度没有太大的实战意义，正式投入运行后时速会一直保持在500公里上下，并且还得是超导专线车道。

毕竟500公里以上的速度人工调度中心基本上没有任何用处了，从反馈到列车司机接收到消息这段时间够列车死上三四次，要等到后续计算机系统得到大规模革新后才有可能开放500公里以上的运行速度。

但500公里也是颠覆性的速度，现有的联盟列车最高时速还在250公里左右，实验室产品和使用的产品技术代差上至少差了三代。

目前而言联盟境内几个经济特区都有建设反重力超导列车的需求，500公里的时速已经可以让各个经济特区形成三小时甚至一小时的环经济辐射圈。

在未来通过高架立柱建设真空轨道的方式建设洲际航线，排除掉空气阻力的情况下反重力超导列车跑出亚音速甚至超音速也不是不可能。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页