基建，基建，无论怎么做一个城市都肯定绕不开交通系统，各类大型的铁轨铺设机，初代盾构机，桥梁道路施工机械，还有大型客运飞机，商用软性巨型空艇，洲际宽轨双层重装列车。

甚至最后还有一个压箱底的重头戏。

一辆黑白配色的子弹头式列车头停放在展览馆正中央，说是子弹头式是因为该车头就像半枚锥形子弹倒伏在地上，车头前端延伸极远让其显得狭长优雅。

周围挤满了围观的群众，车头侧门已经打开可以允许游客登车进行近距离观察。

【反重力超导列车】

其实联盟内部更喜欢叫其魔法超导磁力列车，不过叫反重力超导列车会更简洁，也更好听一点。

这辆列车计划提出的非常之早，基本上与联盟得到反重力技术后就开始同步展开了，工业变革中最大的变革就是交通领域的颠覆性跨越。

交通上的跨越才是工业改革创造出的果实能够落地到千家万户的基础，所以交通领域的技术突破一直都是联盟科学院研究计划中的重点项目之一。

反重力...一听就知道是个极好的新交通技术。

更轻的自重加上更高的载重降低能耗的同时还增加了运力，略微应用一下就让联盟在不改变现有交通格局的前提下凭空多了三层左右的运力增幅，提升不亚于一场技术革命。

抛开战争方面的需要，反重力也已经慢慢深入到各项便民基础设施当中了，可以说现在联盟的大型基建项目成果中反重力装置的应用无处不在。

不过最先进的反重力造物就是今天的主角反重力超导列车了。

这东西其实是脱胎于联盟低温与高温超导磁悬浮列车项目计划的产物，其实并不属于反重力课题小组的研究课题。

随着电气化的推进，联盟逐步开始对各种力尝试应用，磁力就是细化分类中研究占比最大的。

不过磁悬浮列车对于联盟来说还是太过于超前了一些，再此之前的进展也很是一般。

直到后面魔法研究领域开始跟上进度后，磁悬浮项目组才迎来了180度大转向，并且飞速的完成了理论攻克与实物落地运行实验。

磁悬浮列车之前遇到的难题总共分类三类，磁力磁场的测试使用，低温超导的绝对温度控制，与电车内部供电。

而这三个问题又是互相关联的，如磁力磁场的测试，普通电磁体的制造成本非常低廉，但应用到列车领域中就碰到了很大的阻碍。

众所众知磁体的磁力越强，升力和推进力就越大，从而实现更高的速度和悬浮度。

但普通电磁体无法将电流值增加到极限，由于热涡流效应电流值越大电磁体温度就会越高，进而磁力会快速衰减变弱，为了维持住其磁力强度和磁力就得加大能源供给的同时为其降温。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页