第二天上午，涡扇九A发动机的首次试车，就要开始了。

领导和专家们也兴致**的来到了试车间，一台涡扇九发动机，已经安装在试车台架上了。

首次试车，这是非常关键的，领导们都还是有那么一点点担心，如果首次试车不成功怎么办？

那肯定还要排查原因，但这样一来肯定会给涡扇九发动机的研制，蒙上一层阴影。

李思远倒是显得很镇定，因为他相信自己的设计是不会有问题的，再加上详细设计也评审通过了，那只要制造过程中没有大的问题，首次试车就不成问题的。

涡扇九A发动机的试验，是在李思远指导下，重新制订的试车大纲，与原来的完全不一样，因为涡扇九A发动机的试车小时数，要比常规的发动机试车低很多，比如说加速试验，高马赫数耐久性试车等等，都用到了更先进的更科学的试验方法。

涡扇九A发动机，设计使用寿命六千小时，完全达到三代大推的标准，而且可靠性方面，标准很高。

试车准备工作就绪，领导们都激动地等待着试车的开始。

涡扇九A发动机总师亲自下达了试车的指令，接下来试车操作员按响了警铃声，一连三遍，确认没有人留在试车台附近后，试车才是要正式的开始了。

当然首先是冷试车，也就是用辅助电源带动发动机空转，而没有点火的。

这样也是为了确保发动机能够得到有效的磨合，各个零部件运转是否正常，如果不正常的话，是不能点火的。

冷运转开始了，在试车控制室内，可以看到发动机的一些工况，还好所有的零部件运行都是正常的，大约运转了十五分钟，接下来才是要真正的点火了。

此时总师都有些紧张了，他下达点火指令的声音，都有些颤抖。

随着试车操作员按下点火的按钮，试车台上的涡扇九A发动机，发出一阵轰鸣声，尾喷口也喷出了热焰，各个零部件运转正常，点火成功了。

此时涡扇九A发动机，还处于慢车状态，所以动静还不算很大。

慢车状态，就好像是汽车发动机的怠速状态，推力功率都比较小的，这也是要像汽车发动机一样，运转一定的时间，才可以加大油门。

控制室内，操作员们不断的汇报着试车的情况。

慢车状态持续了十分钟，接下来试车员开始加大油门，提高发动机的推力了，随着更多燃油进入燃烧室，涡扇九A发动机的轰鸣声也越来越大了，推力不断上升，很快就达到了八十千牛。

这已经是达到百分之七十多的设计最大推力了，加力状态下，发动机喷出的尾焰相当的炽热，呈桔红色，与鹅国的发动机不同。

从采集的数据来看，涡扇九发动机的性有是很不错的，特别是油耗，非常的低，加速性也还不错，尽管歼轰七A战斗机对发动机加速性要求不那么高。

经过一个多小时的运行，首次试车取得圆满成功！当发动机关闭的时候，整个试车控制室内，都是掌声了。

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