还别说，这年头的中原汽车公司和杭州动力机械公司搞出来的四轮汽车，除了承重结构以及核心部件外，很多地方其实都是采用的木材，尤其是车厢。

这倒不是为了降低成本，而是为了降低车身的重量。

毕竟发动机动力太小，对车子的重量要求比较苛刻，不可能直接整车都是钢铁制造的，那样的话随随便便都是一两吨甚至更重，现在的发动机根本带不动。

话说这自行车架子里的很多零部件以及独特设计还是李氏自行车公司的独家专利，为了这些专利，他一度还和家里闹了点小矛盾。

一开始的时候，他老爹直接同意以市价收取了专利费，把涉及到的部分独家专利授权给自家次子的厂子。

不过家里有人对此很有意见，说什么既然是一家人，用专利不是不可以，但是既然都用了专利了，这双轮汽油车的生意大家是不是也可以一起做呢。

毕竟一家人嘛，而且李氏自行车公司搞双轮车这么多年，不管是技术还是经验都是业内刚刚的。

好吧，全帝国就这么一家自行车公司……

对于这些话，李育博保持了沉默！

这事真说起来，还真是他李育博占了便宜，有人不满很正常。

双轮汽油车车架上的很多零部件，都是李氏自行车公司的独家专利零部件，如果是别人，李氏自行车公司完全能依靠这些独家专利索取更多的利益，比如说直接要求入股。

如果对方拒绝，那就拒绝授权，想要搞双轮汽油车，等十多年以后我们的独家专利到期以后再说吧。

或者有本事你绕过李氏自行车公司那围绕着踏板自行车构筑的两百多条各种专利。

你要是真能做到，整个帝国都得说一句你牛逼！

大唐帝国偌大一个帝国，只有一家李氏自行车公司不是没有理由的，就是因为人家围绕着踏板自行车构筑了一连串的专利。

不仅仅是整车，更关键的是各种核心零部件以及设计，全都是他们的独家专利！

想要绕过他们的专利很难，需要花费大量资金去搞，能不能搞出来不说，就算能搞出来也是得不偿失。

这年头的自行车除了军方采用外，在民间其实销量并不算太大。

一方面价格贵，如今的李氏自行车最便宜的款式也得两百多唐元，这比得上很多中等收入家庭一整年的收入了。

目前在大唐，一个标准的五人家庭，年收入三百唐元基本都算是中等收入阶层了。

如果是单身的话，基本上年收入达到一百唐元就能过的比较体面了。

一辆自行车两百多唐元，不是什么家庭都能买得起的。

不过价格问题，其实并不是主要问题，私人马车也贵啊，但是全帝国范围内私人马车的保有量大了去。

最关键的是，大唐人对自行车这玩意，其实并不怎么待见。

大唐人觉得，这玩意还得自己蹬着走，大热天骑一身汗，大冷天骑车冻成狗。

一点也不体面。

大唐人对体面这个词，已经到了有点病态的地步。

农民伯伯进城办事或买东西的时候，都会换上一身上等羊绒的职业装或丝绸长袍乘坐公共马车进城。

你骑自行车把自己累个半死还一身臭汗，到了城里人家百货商店都不让你进门……