事实上，这批船差不多用了将近10年。

其间所赚的利润足以购买四五百艘同样吨位的新船，整体回报率极高。

罗伯特将这批船组成“胜利”船队，并且在利物浦建立“乔亚斯船舶海运公司”，专门跑利物浦到香江这条航线，船员们大多来自香江本地，少数高层管理是英伦人。

由于采用了“薄利长租”策略，这两百多艘胜利轮船很容易就租出去了。

即便是人们眼中的“薄利”，但是跑一趟下来每艘船至少有三千英镑利润，公司只需正常运行半年就能完全回本。

换而言之，这次罗伯特真的要发财了。

当乔尼得知这一情况时，心中也很是吃惊：“海运有如此赚钱？”

但是想到现在海运正在蓬勃发展，运费逐年上涨之际，自然能够大赚特赚。

不过这个行业风险极大，平时正常情况下赚得多，亏起来也快。

若是哪天世界上发生埃及收回运河此类事件，导致海运需求枯竭的话，那么对船舶海运公司会造成致命打击。

到时候乔尼的投资就真的要血本无归了。

此外，海运公司手中必须掌握充裕的流动资金。

从事远洋航运不论是购船或是造船，所动用的资金都是极为庞大的，一般船东手头不可能有那么多的现金周转，因此急需得到银行的融资。

然而船舶公司向银行寻求贷款非常困难，而且利息很高，因为银行界普遍认为船东收入不固定，贷款给他们风险实在太大。存在这种想法的重要原因就是银行只注意船只本身的价值，却忽视了它所具有的赢利能力。

对于资金周转问题，乔尼却觉得解决起来并不难。

他手中掌握着苹果娱乐和苹果唱片两大公司，每月收入流水都是几百万美金，账面上始终有着充足的现金。

对于他而言，船舶公司这种吞金巨兽能解决很多问题。

苹果公司可以将每年多出来的资金借给“乔亚斯船舶海运公司”，如此就不需要依靠汤姆菲利普斯的人脉来避税了。

这种做法不仅可以保值，甚至还能从中赚到钱。