当18号车第一圈就跑出了一分十二秒五七的成绩之后全场出了很整齐的一声惊呼。似乎有点儿意料之外却又好像在意料之中。

跟18号车同时进入计时圈地还有其他几辆赛车成绩分别都在一分十四秒开外了。任谁都知道跑圈这种事儿好成绩一般都出现在比较靠后的顺序。

第二个计时圈18号车的成绩是一分十二秒一一。而跟他同场在计时圈内地最好的也就是一分十三秒七七的成绩最差的甚至过一分二十秒。

可是这次已经成为18号车定格排位赛成绩地时间却并没有让场外的观众感觉有什么惊奇之处似乎他们对于威霆创造奇迹已经习以为常了如果威霆是那个跑到一分二十秒之外的赛车他们大概才会觉得很惊奇吧。

接着是石磊华丽的让人炫目在现场主持和赵指导的联合解说下几乎每一次弯道。他们都把石磊的技术特点描述的异常清晰包括石磊的线路选择和入弯点的切进以及刹车力度的大小都有很好地诠释。而石磊就仿佛像是卖弄一般在全场唯一的卡弯的地方。还故意玩了一次脚控模拟aBs系统的连续点刹技术。

这个技术的掌握并不难难地是完成的质量高低。只要是不断的踩下刹车然后放开然后再踩下去其实就是模拟aBs系统的过程。但是用人类的肌肉去控制这个总归不可能比aBs来地精确。

简单说一下aBs系统地原理其实很简单。就是在车手把刹车踩死之后。为了防止轮胎彻底抱死而影响车辆的正常运行（比如甩尾或者漂移实际上都是利用车轮地抱死才能完成的。那是一种失控状态只是由于技术的运用可以把这种失控状态有效利用起来从而区分高手和低手的能力差异）aBs系统就会在车轮被锁死的那一刹那自行做出判断用电脑设置好的程序控制刹车碟放松而松开到一定的程度之后又会经由电脑程序而形成锁死如此反复……实际上就是模拟人类的点刹但是电脑在精确控制方面远比人类要强悍的多因此aBs也就是防抱死系统能够更安全的保障刹车时车辆不会产生大范围的侧滑等等危险状态。

但是aBs系统有个弱点就是对于动辄就追求极的赛车运动而言它反倒在某种程度上会产生负担。

从事赛车运动的车手无疑都不同于普通的机动车司机他们大多数具有严格的培训过程即便是半路出家的至少经由了汽联的培训之后证实其技术水准足够应付一些突事件才会被授予职业驾照。因此职业车手往往在比赛的过程中会采取一些非常规的技术手段更强调入弯出弯的选择和刹车制动系统的灵敏性。任何通过电脑程序实现的系统在人性化方面总归有自己的劣势它只是机械的按照程序的预设来完成指令而不能判断比赛场上的不同情况。很显然拥有了aBs系统之后的车辆在刹车轨迹和刹车距离上显然要长于没有这个系统的车辆因此在赛车运动之中更强调线路的精确掌握以及刹车的力量和点的选择的情况下aBs系统就会在某种程度上成为车手的负担了。

可是这并不代表在赛车过程中所有的刹车选择都是一脚踩死完全凭借车手对于方向盘的控制去进行更短距离的刹车在一些诸如卡弯这样的大弯角的时候车手需要进行更加精确的基于安全和度之间平衡的掌握于是刹车的点刹技术对于一名车手而言几乎等同于基本功这样的地位。

点刹技术的好坏有时候甚至能左右一场比赛的胜利特别是在赛车的性能和车手的综合素质相近的前提下遇到急转弯的时候的技术处理那种极为细微的地方就成为决定性的因素了。

虽然石磊架势的赛车经过小猪的调教在整体性能上已经极大的优于其他车队了但是出于卖弄的心理以及石磊想着说很多观众远道而来总要为他们值回票价的这种考虑他也就情不自禁的在这个卡弯处玩起了自己所能做到最为精确的点刹控制。

一般说来在入弯的时候车手选择了自己习惯的刹车点之后一脚刹车踩下去车辆会很明显的有一个后挫的感觉至少在现场看车的人能够很明显的感觉到车手进入了刹车的过程。虽然大家都在采用点刹技术这种后挫感已经被减至最低但是由于车辆的高运行往往具备了一百七八十以上甚至于两百公里的时于是整个刹车过程虽然很短但是还是能够很清晰的看到一个仿佛赛车突然顿住然后又猛然加的过程。这就是表明车手在进行频繁的点刹赛车才会出现顿住、加、顿住、加这样往复的过程。

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