也因此，起步阶段的秦淼能做到的就是不让自己身后的老汉和赛恩斯威胁到自己的位置，而自己拿勒克莱尔也没太好的办法。

很快两人进入T1。

秦淼也顺势进入了勒克莱尔身后的DRS区。

然后前排的车手起步顺利，没有出现什么意外。

但是后排就发生了碰撞。

角田在T13与佩雷兹发生了碰撞。

角田后悬挂受损，无奈退赛。

而与角田发生碰撞的佩雷兹赛车同样受损，损失了大量的单圈速度，但至少没到退赛那么严重的地步。

第2圈，维修区起步的周冠宇进入维修区换上了硬胎。

此时阿罗的想法很简单，反正以阿罗赛车的速度和周冠宇队尾起步的起步位置，无论如何正常进站策略的情况下，今天这场比赛的周冠宇都与积分区无缘了。

所以与其让周冠宇继续在赛道上浪费轮胎的耐久性以及引擎的使用寿命，还不如直接进站换硬胎赌安全车或者直接一跑到底。

正常来说阿罗的这个策略没错，甚至可以说，这是阿罗车队最近这几场比赛给出来的最聪明的车队指令。

但强者恒强，而弱者……会有各种各样的方式，让他显得特别弱。

阿罗这场比赛是真的倒楣菜了。

又倒霉又菜。

原本挺好的战术，在第19圈的时候出现了意外。

拉塞尔打破了赛场上的僵局。

在这之前的19圈，秦淼技能都用在勒克莱尔的身上了，啥手段都用了，但是这个逼还是顶住了秦淼给他的所有压力，没有出现失误，牢牢的锁死了自己身后的秦淼和老汉。

由此可见，排位赛阶段法拉利赛车刷出来的成绩并不是偶然，而是SF23确实挺适合滨海湾这条赛道。

而勒克莱尔也充分的发挥了自己的特性。

说真的，秦淼也不知道为什么勒克莱尔的防守特性会这么的奇怪。

因为在面对其他人进攻的时候，勒克莱尔的防守特别稳，也很干脆。

有点像是一个大开大合的武将。

颇有一种一夫当关万夫莫开的气势。

但是在进攻其他人的时候，勒克莱尔的稳定性就特别差，很容易在其他人的身后出现受迫性失误。

不过无论如何，勒克莱尔从比赛开始到现在算是顶住了秦淼给他的所有压力。

当然秦淼也不着急，反正比赛还长。

秦淼需要做的就是稳住自己的心态，等到比赛后期勒克莱尔的轮胎出现了明显衰竭之后自己再拿捏他。

说回正题。

第19圈的时候，拉塞尔撞车。

当然，是非受迫性失误，就这么直接的撞到了赛道的护墙上，将自己赛车的前鼻翼整个都给撞掉了。

撞掉了之后拉塞尔的赛车居然也就只是前鼻翼受损，除此之外赛车不论是悬挂还是底盘都正常。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页